横断歩道から「両端の縦線」が消えた理由：1992年改正の法的根拠と水はけ・スリップ防止

昔の写真や古い映像を見ると、道路の横断歩道は両端を白い縦線で囲った「ハシゴ型（枠付き）」でした。しかし、今の街中にある横断歩道を見渡すと、縦線がなく白い横縞だけが並ぶ「ゼブラ型」に変わっています。

以前から「雨の日にバイクや自転車が滑らないようにするためかな？」と気になっていたのですが、改めて調べてみると、スリップ防止だけでなく水はけ問題や道路維持コストなど、複数の合理的な理由と法改正の背景がありました。その経緯と仕組みについて整理します。

1. デザイン変更の法的根拠（1992年の省令改正）

横断歩道のデザイン変更は、自治体の判断などではなく、国の明確な法令改正に基づいて行われました。

この改正によって、道路交通法に基づく道路標示の様式から「両端の側線」が正式に削除され、現在のゼブラ型へと移行しました。

また、欧米をはじめとする国際基準（ジュネーブ交通条約等）ではもともと縦線のないゼブラ型が主流だったため、国際的な標示様式との統一を図る狙いもありました。

警察庁交通規制課の公式見解によると、横断歩道から両サイドの縦線（側線）をなくした理由は主に次の4点にあります。

道路に引かれている白いライン（道路標示）は、溶融式の特殊塗料が使われており、路面から約1.5〜2mmほどの厚みがあります。

両端に縦線があると、このペイントの段差が「堤防」の役割を果たしてしまい、降った雨水がせき止められて横断歩道の内側にプールのような水たまりを作っていました。縦線をなくすことで、雨水が車のわだちや道路の傾斜に沿って自然に排水されるようになりました。

道路標示のペイント面は、雨で濡れるとアスファルトに比べて極端に摩擦係数が低下し、非常に滑りやすくなります。

交差点で左折・右折する際、バイクや原付、自転車が進行方向と同じ向きに引かれた「縦線」の上に乗ると、タイヤがグリップを失ってスリップ転倒する危険がありました。縦線を撤去したことで、二輪車がラインを踏み続けるリスクが大幅に低減されています。

直進車や旋回車のタイヤが頻繁に踏みつける両端の縦線は、摩耗が激しく一部分だけ消えやすい欠点がありました。側線自体を廃止したことで、一部がかすれてみすぼらしくなる弊害がなくなり、補修の頻度を抑えられるようになりました。

塗料を塗る総面積が減るため、施工にかかる作業時間が短縮されました。これにより、工事に伴う車線規制や交通渋滞の影響を最小限に抑えられます。また、塗料使用量の削減による維持管理コストの抑制や、街並みの美観向上（けばけばしさをなくす）にも寄与しています。

1992年に法改正されたにもかかわらず、「いつの間にか変わっていた」と感じる人が多いのは、全国一斉に書き換えたわけではないからです。

全国にある何十万箇所もの横断歩道を一斉に引き直すとなると、莫大な税金（予算）がかかるうえ、各地で大規模な交通規制が発生して道路網が麻痺してしまいます。

そのため運用上は、「道路の舗装工事や、ペイントが薄くなって定期補修を行うタイミングで、順次ゼブラ型へと塗り直す」という移行措置が取られました。長い年月をかけて少しずつ旧式のハシゴ型が姿を消していったため、劇的な変化としてではなく自然に移り変わっていきました。

横断歩道から両端の縦線が消えたのは、単なる見た目のリニューアルではなく、1992年の法令改正に基づき「二輪車のスリップ防止」「雨の日の水はけ」「工事コスト・渋滞の抑制」という複数の課題を一度に解決するための極めて合理的な進化でした。

日常で見かける道路の白線ひとつにも、安全対策と維持管理の工夫がしっかり詰まっています。